Ni plateau, ni chaîne ; simple et efficace le Kervelo

Une journée d’essais gratuits est fixée au mercredi 14 septembre 2016.  Deux vélos seront à disposition, en version 2 ou 3 roues.  Le modèle est modulable en tricycle.

Le site Kervelo.

Réservations possibles et conseillées au 0637 14 0994, prière de laisser un message ou un SMS. Les essais commencerons à 10 h par plage de 15 minutes par personne – CI à fournir et contrat d’essai à remplir- ils se déroulerons jusqu’à 16 h….

L’idéal étant que vous preniez votre vélo personnel, ce qui nous permettrais de partir faire une boucle, les participants se relayant sur les deux vélos de test.

Marc LEBORGNE inventeur et concepteur de ces machines sera présent pour vous les présenter et répondre à vos questions;  alors n’hésitez pas, nous serons ravi de vous accueillir chez Cycles Bentoline à CROLLES.   Si vous arrivez après 10 h, merci de me contacter au 0637 14 0994 pour que je vous indique où se déroulent les essais.

Un vélo original et efficace vient compléter la famille des vélos couchés à traction directe. Il s'agit d'un FWD ; "Front wheel drive"

Un vélo original et efficace vient compléter la famille des vélos couchés à traction directe. Il s’agit d’un FWD ; “Front wheel drive”

Promo sur Quest, Silvio et vendetta pour SPEZI 2016

Mise à jour 07/03/2016

Frais de port Kit cadre Vendetta 100 € ou Silvio 110 € (Shipping cost Vendetta 100 € and Silvio 110 €  frame set for Germany, Italy, Spain, Nederland, Belgium and Luxembourg and Sweden) : 110 €   Probably the same shipcost for others european country.                 Send me an Email for the shipping cost for others country.

Le port du kit cadre des locaux de Bentoline à votre adresse en France est à 60 € avec l’assurance obligatoire.

Cycles Bentoline sera à Germersheim les 23 et 24 avril 2016

Cycles Bentoline sera à Germersheim les 23 et 24 avril 2016

Le Quest 2.0 26″ 2015

P1000176 Quest 26 compact et performant.This is the fully redesigned Q559 3.0, with a range of upgrades. On the one hand, it’s a lovely commuting and recreational recumbent; on the other hand, it’s a compact recumbent semi-folder. Le Q559 est un modèle complètement transformé qui est à la fois un vélo utilitaire (vélotaf) et récréatif. Un vélo couché compact semi pliant idéal pour charger dans son véhicule ou dans les transports en commun.

The Q559 recumbent bike comes with 26 inch (559) wheels. Roues de 26″ (559).

manette Dual drive Quest 26

Commande des 3 positions du Dualdrive Petite, moyenne et grande ainsi que des 9 pignons de 11 à 28 dents

Upgrades from the previous model feature the highly praised SRAM Dual Drive three-speed internally geared hub, making it easy to shift into a low gear even when stationary and guaranteeing perfect shifting every time. The hub carries 9 sprockets for smooth close ratio shifts with a grip shifter. P1000177Dérailleur ar Sram dual DriveAmélioration avec le Sram dual drive 3 vitesses dans le moyeux arrière associé à une cassette de 9 Vitesses.

Serrages rapides du Quest 26" 2015The folding process has been simplified with a seat that removes with two thumb screws and a quick release. The frame has been evaluated and redesigned with a larger diameter seat post for added strength while retaining the same weight. Des serrages rapides permettent de simplifier le pliage du cadre, le siège est plus large sans augmentation de poids.

A unique folding rear rack is included. The rack magically folds down against the seat-back for transportation — Beautiful!  Le porte bagage un peu spartiate est néanmoins pliant, ce qui est fort pratique.

Quick releases now fix the steering column clamp to quickly drop the bike into the trunk of a car. Un serrage rapide permet le démontage aisé de la colonne de direction pour passer le vélo dans une voiture trop basse par exemple.

The Q559  now takes 1.5″ tires front and rear. Le modèle que j’ai reçu est en pneus de 1″ 25-559.

P1183 Plateau elliptique Quest 559And! don’t forget the new 42 tooth e-ring. This is an elliptical ring to a patent pending Cruzbike design. We believe this is the first time an elliptical ring has been offered standard on a recumbent. (If you see a triple chainring in a video, this is the Quest 1.0. Quest 2.0 has the elliptical ring.) N’oubliez pas que le modèle 2014-2015 Quest 2.0 comporte un pédalier elliptique de série-brevet Cruzbike-

Together these improvements make an already great bike even better.

The Q559, with 26 inch wheels has robust rear suspension, le Q559 a une suspension, arrière élastomère robuste

Note: Cruzbike recumbent bikes should be enjoyed on smooth roads and paths, if you take your Cruzbike on rough surfaces, the bike should be examined carefully afterward for loose connections, bolts or damage to fork and frame. Comme les deux autres modèles de la gamme Cruzbike, le Quest 2.0 est plutôt fait pour les routes asphaltées pas trop mauvaises. Si vous l’utilisez sur des chaussées endommagées, vous devrez l’inspecter soigneusement après de manière à vérifier tous les serrages.

Le Silvio S30 2015

Du Lac du Chambon à Briançon par le Col de Ponsonnière. -Mise à jour fin 08-2015.

Les innovations du modèle 2015 par rapport à la version 2.0 qui recevait déjà des roues de 28″ et 26″ route et VTT avec freins patins ou disques sont:

  • Une bôme et tube télescopique plus grands
  • Compatibilité avec les cassettes 11 vitessesPotence-bomeS30 097
  • Chemin de câble avant avec poulie pour plus de fluidité
  • Support de dérailleur arrière type “Press fit” qui reste en place lors du démontage de la roue
  • Fourche avant pouvant recevoir un pneu de 30 mm de section en 28″
  • Fixation de l’appuie-tête dans le cadre par serrage optimisé
  • Support d’éclairage avant
  • Extensions de bases avants en options pour dégager le talons des pointures de plus de 43 et/ou augmenter l’aérodynamisme en relevant le pédalier.
  • Specifications      Caractéristiques
    Front Suspension  Fourche suspendue à 40 mm de débattement associée à des bases plates en fibre de carbone. La pompe haute pression est incluse; 150 psi recommandé pour les poids moyens (70-80 kg).
    Front travel is 40mm 1.5″ by adjustable air head shock and carbon fiber chainstay. High pressure shock pump is included for your convenience: head shock pressure is recommended at 150 psi for riders of average weight.
    The carbon fiber front chainstay allows the fork to move while providing a very stiff transmission structure. Allows for 700 x 28 c tires. Les bases en composite de carbone permettent à la suspension de jouer tout en assurant une excellent rigidité à la transmission.
    Rear Suspension  Suspension arrière à elastomère et lame titane avec débattement de 25 mm.
    Rear travel is 25mm 1″ by elastomer damping, single rebound titanium leaf spring and carbon fiber rear stay.
    Handlebars  Cintre route très solide avec design spécial pour un meilleur contrôle du traction avant.
    Especially designed for Silvio, the bars are a wider, flared version of the usual road drop bar and are designed for road bike brake and gear levers.
    Vital Stats
    Wheelbase: 1020mm (40″) Empattement court de 1m 020 pour une meilleure efficacité en côte.Weight distribution with 70kg (154lb) rider: rear 50% front 50%. Répartition du poids (pour 70 kg) de 50% sur chaque roue.X-seam range: 915mm (36″) to 1245mm (49″)When build with the Chainstay Extension option: Exseam en utilisant des bases plus longues sur option
    x-seam range is 965mm (38″) to 1295 (51″) Le poids total “fabricant du kit est de 6.500 kg.Le poids vérifié est de 6 kg 900 + ou – 75 g car c’est la somme de pesées multiples. (une pesée du kit  en une fois sera réalisée ultérieurement).
    Frameset weight as supplied is 6.5kg (14lbs) with final weight in the order of 11.5 to 12.5kg. The total weight of the complete bike will ultimately depend on the components and wheels each person selects and the accessories fitted.Le poids final du Silvio, entre 11.5 kg et 13.5 kg va dépendre des composants utilisés.
Ultegra triple et cintre Dropbar et freins à disques Avid bb7 Road SL (370g les 2 étriers). Poids du vélo 13.4 kg sans les sacoches

Ultegra triple et cintre Dropbar et freins à disques Avid bb7 Road SL (370g les 2 étriers). Poids du vélo 13.4 kg sans les sacoches

The frameset comes with:
o high pressure shock pump
o handlebar tape
o two Rear Derailleur hangers

Le kit inclus une pompe haute pression, la guidoline et 1 patte de dérailleur de secours. Le dérailleur avant  doit être pour patte brasée (pas de collier) et le boîtier de pédalier à cuvettes externes de 115 mm filetage BSA.

  • If you are buying your own component groupset, get the Braze On style Front Derailleur and a 115mm bottom bracket.The new S30 now accommodates 11-speed systems.
    Chainstay extension
    100mm or 150mm extension to the chainstay, which elevates the crank for taller riders and improves aero.
    Wheels  Possibilité de commander des roues Cruzbike Aero 67s rayons plats 28Ar/24Av et moyeux roulements étanches de qualité.
    Cruzbike Aero 67s, 28/24 spoke count, aero blade spokes, deep rims and quality hubs.

 

Siège carbone du Silvio S30

FourchesuspS30 095Cintre et accessoires Silvio et vendettaBase avant Silvio S30 M

Le Vendetta V20 2015

Poids de 11kg400 avec pédales Pdm 520 350 g

Poids de 11kg400 avec plateau carbone compact 50/34 Zele, manettes Campa veloce et roues scirocco ainsi que pédales Pdm 520 350 g

Les innovations par rapport au Vendetta 2.0 2014 sont les suivantes:

Le siège carbone (500g) est d’une seule pièce, la couleur est le rouge et le diamètre de la bôme a été optimisé- c’est le même que celui du Silvio. Le réglage indépendant de la longueur de la bôme et de la position du cintre permet d’optimiser le rendement de ce coursier racé. La câblerie a été optimisée avec adjonction d’une petite poulie qui permet une grande fluidité lors du changement de plateau.

Poids total de 5,840 kg pour un empattement de 114 cm

Poids total de 5,840 kg pour un empattement de 114 cm

Comme pour les autres modèles antérieurs, le plus petit plateau possible est un 30 dents car au-dessous, le système de serrage du boitier de pédalier fait obstacle.

Specifications

Front Triangle Stiff and light. New boom and slider allows for much greater range of adjustment. Rigide et léger avec une plage de réglage plus large.
Frame Sleek and stiff hydroformed curve made from 7005 T6 aluminum alloy
Seat One piece carbon fiber seat. Seat back is 20 degrees from horizontal and 580 degrees above the ground at the front of the seat.Cushions, machine washable. Dual layer reticulated polyester open cell foam on top of EVA closed cell foam enclosed in a sportswear polyester cover.Seat design includes lumbar support. Further adjustment to particular rider’s body shape can be achieved with selective use of additional hard cell foam.Le design du siège inclus le soutien des lombaires, ce dernier peut être optimisé par ajout de panneaux plus ou moins denses.
Head Rest Single tube design. Adjustable with improved connection to frame.Il est conseillé de personnaliser l’appui-tête pour une meilleure ergonomie et une absence de douleur même au-delà de 400 km…
Packing V20 is shipped as a frameset including seat and handlebars.Le siège carbone et le cintre sont compris dans le kit cadre.
Front Fork Engineered exclusively for Cruzbike and to our profile design, the Vendetta fork is full alloy and polished to a deep glossy finish with clear coat. The cross section is aero and the fork profile remains narrow at the top for proper leg clearance before spreading in a bell curve to accommodate the drive wheel.La fourche est fabriquée spécialement pour les tractions direct CruzBike, de manière à être solide, aéro et à laisser un passage pour les jambes lors du pédalage.
Vital Stats Wheelbase Empattement: 1145mm (41 5/8″);
Total Length Longueur totale 1834mm (outside of tires);
Seat Height (minimum) Hauteur du siège  535mm (19 5/8″);
Crank (BB) Height Hauteur de l’axe de pédalier: 780mm (shortest x-seam) Exseam minimum to 660mm (longest x-seam) pour le Exseam maximum;
Shortest fitting x-seam Exseam min: 915 mm (36″)
Longest fitting x-seam Exseam max.: 1295mm (51″) (possibly more, subject to testing)Weight distribution with 70 kg rider; Répartition du poids pour un pilote de 70 kg
Front 50% Rear 50%  Roue avant 50%  et arrière 50%
Weight distribution with 70 kg rider on 10% uphill grade;
Front 45% Rear 55%  En montée à 10% avec pilote de 70 Kg Roue avant 45% et Arrière 55%
sizing Comes in three sizes  Disponible en 3 tailles correspondant à 3 longueurs de bases avants:
Large: Chainstay 584 mm  base avant taille L
Medium: Chainstay 496 mm base avant taille M
Small: Chainstay 410 mm base avant taille S

Components

Weight 23 lbs 15 oz fully built with components featured in photos and available for purchase with the V20 Complete product option.  Poids de 10.5 kg avec les composants de la photo ci-dessous.
Cruzbike Vendetta | V20 Recumbent Bike

Le Vendetta V20 2015 avec son cadre en alliage alu hydroformé, léger et résistant ainsi que son siège carbone incliné seulement de 20°. C’est un des vélos couchés les plus rapides du monde!

L’Atlas Marocain en Silvio 2.0

Sète-Tanger en Ferry puis Bus pour Salé.

Sète-Tanger en Ferry puis Bus pour Salé.

 

De (Salé) Rabat à Aghbala

De (Salé) Rabat à Aghbala

 

La Fantasia de Boujad

La Fantasia de Boujad

De la maison du Shériff (Nid de Cigogne) à 1850 m jusqu'au Camping d'Ouarzazate

De la maison du Shérif (Nid de Cigogne) à 1850 m jusqu’au Camping d’Ouarzazate

 

Lac Tislit 2150 m d'altitude Village d'Ilmilchil

Lac Tislit 2150 m d’altitude à 5 km du Village d’Ilmilchil

Avec le Patron et les clients du Bistrot-Epicerie d'Agoudal

Avec le Patron et les clients d’un Bistro-Epicerie

Travaux des champs dans la haute vallée d'Ilmilchil

Travaux des champs dans la haute vallée d’Ilmilchil

Ait-Hani sur le versant sud du Tizi Tiherhouzine

Ait-Hani sur le versant sud du Tizi Tiherhouzine

Le Djebel Siroua, l'or rouge de Taliouine, c'est le Safran

Le Djebel Siroua, l’or rouge de Taliouine, c’est le Safran

Sortie de WE pour des Cyclistes d'Agadir. Une rencontre très chaleureuse

Sortie de WE pour des Cyclistes d’Agadir. Une rencontre très chaleureuse

Arrivée sur le Silvio à Agadir

Arrivée à Agadir et farniente d’une semaine avant un retour vers Montpellier en bus…

La Medina d'Agadir

La Medina d’Agadir, Hassan me tire le portrait

Hassan et sa maison de pécheur semi troglodyte

Hassan et sa maison de pécheur semi troglodyte; merci pour son accueil sincère.

Rencontre avec un jeune Béninois qui arrive de la côte sud après un périple de 5000 km. Il va jusqu'à Lyon.

Rencontre avec un jeune Béninois qui arrive de la côte sud après un périple de 5000 km. Il va jusqu’à Lyon.

Khalid et sa famille

Khalid et sa famille : merci encore pour leur hospitalité et gentillesse

Le Bilan de ce voyage est en cours de rédaction…

A plus tard pour la suite.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Deux bentriders dans le BRM de 300 km Montagne Isère-Savoie-Isère

le départ du BRM 300 km 15 juin 2013

Départ à 4 h, place de SFAX à Grenoble

Le jour de l’Ardéchoise, le samedi 15 juin 2013 s’est déroulé le Brevet de Randonneur de 300 km dit “Montagne” compte tenu des 4900 m de dénivelée positive. Ce brevet organisé par L’Amicale des Diagonalistes de France de Grenoble (merci à Jean-Philippe pour son travail et son investissement très empathique lors du parcours qui devait être réalisé en moins de 20 h. Le nombre de participants fut de 9 avec 2 vélos couchés (1 Métaphysic  version route et freins à disque et 1 Vendetta. Un abandon, un vélo couché dans “les premiers” et un autre à 30 minutes du temps limite suite à des arrêts conséquents.

réparation d'une crevaison sur un vélo couché

Lors d’un BRM, il n’y a pas de classement et les participants sont solidaires. Jean-Philippe, en rouge aide le pilote du Metaphysic qui va réaliser un temps remarquable.

Voici le lien vers le site de l’Organisateur qui devrait mettre le compte rendu dès qu’il reposera son vélo.

Je serais donc bref: ce post pour tordre le coup à une idée reçue ; un vélo couché grimpe très bien en montagne si l’on se donne les moyens et le temps pour s’adapter de manière optimale.  Un grand merci au Pilote du Metaphysic (je n’ai pas mémorisé son prénom, qu’il m’en excuse…) qui ne s’est pas du tout laisser impressionner par une crevaison dans la côte du Touvet, réparée avec brio et avec le dévouement de Jean-Philippe.  Merci à toi d’avoir porté haut les couleurs de nos belles machines en bouclant le parcours en 14 h 30 environ, pauses comprises, ce qui fait une moyenne impressionnante (un peu plus de 20 km/h) compte tenu des difficultés  Cols de La Madeleine, du Glandon et d’Ornon puis retour par La Mure et Saint-Georges de Commiers.

Petit dèj. chez Henri, un des participant

A quelques km du début de la montée du Col de la madeleine ; petit déjeuner en terrasse fort sympathique. Nous sommes les invités de henri qui participe au BRM.


Au Col du Glandon

Après, il y a encore le Col d’Ornon 1375 m et la remontée de La Mure…
je prends tout de même le temps de discuter avec les gens de rencontre, ce qui fait que 2 autres participants arrivés après moi au col vont tout de même arriver quelques minutes avant moi à Grenoble.

Notons que le Col de La madeleine étant officiellement fermé ce jour là suite à un glissement de terrain côté Maurienne (déviation par Montgellafrey) nous avons fait une ascension de rêve avec une 12 aine de voitures dans les deux sens.

Conclusion: osons la Montagne et ses merveilleux paysages! Le vélo horizontal ne craint pas le vertical; il faut s’élever au-dessus des idées reçues.

Une petite place pour le Vélo couché au JT de 20 h du 20 Mai 2013 sur TF1

Profitant d’une journée de beau temps rares en ce mois de mai, j’ai voulu aller taquiner les pentes du Galibier sur mon Vendetta. Une grosse journée (de 6 h à 22 h 30) de 270 km et 3400 m de dénivelé positive. La chance à voulu qu’un caméraman de TF1; croise mon chemin:  Lien vers le reportage sur le Giro sur les pentes du Galibier.

 

Sur les pistes et sentiers de montagne

Ce nouvel article pour relater des expériences en vélo couché loin des routes trop fréquentées et sur des itinéraires en mauvais état ou non goudronnés. Avant ma conversion au vélo horizontal, en 1990, j’étais très friand de routes de fond de vallée se terminant parfois par des cols non revêtus permettant la jonction avec l’Italie par exemple.

Cette rubrique sera enrichie au fil du temps à la faveur de mes escapades ou de celle réalisées par des amis ou clients.

Les Deux Alpes (Col du Jandri 3150 m) Vendredi 14 septembre 2012).

De l'Alpe de Mont de Lans 1657 m à La Séa 2180 m

De l’Alpe de Mont de Lans 1657 m à La Séa 2180 m : 5 km pour 523 m d’ascension.

 

Devant Le Glacier de Mont de Lans : 3160 m

Le SoftRider équipé en pneu clou à l’avant dans les neiges de Septembre devant le glacier de Mont de Lans

Après transformation du Soft Rider par la pose d’un triple plateau (46/39/24) ainsi que d’un pneu Schwalbe Ice Spiker 53-559 suite à une chute de neige importante une semaine avant la sortie, je me lance dans l’aventure tout en sachant que les pentes extrêmes ne me permettrons pas de faire le parcours intégralement à vélo pour des raisons techniques mais surtout physiques (manque de puissance et d’endurance…).

Montée du Col de Jandri à vélo couché traction directe

Après 4 Km de montée, la vue devient ample sur Les Deux Alpes et l’Alpe d’Huez

Le pneu clou, n’étant pas adapté à un parcours routier mais surtout pour ne pas me fatiguer prématurément, je me contente de tester le matériel entre Crolles et la gare de Grenoble où je prends un car pour Bourg d’Oisans en début de matinée.

 

Une rampe à 20% , me permet, en posant pied à terre de contempler la Tête de Lauranoure (Massif des Ecrins) qui pointe son nez…

C’est en piaffant comme un poulain que j’entame l’ascension avec une première petite pose au km 2, ensuite à partir du km 6 les pauses vont devenir omniprésentes suite à de forts pourcentages. 

Au-dessus de La Combe du Thuit, à 2200 m en regardant vers Les Grandes Rousses

 

De La Séa au lac du Sautet

De La Séa 2180 km 5  au lac du Sautet km 8 2445 m : 3 km pour 265 m d’ascension.

 

Vers 2600 m, le pneu clou est fort utile dans la boue

Mise à part 5 véhicules tout terrain et un camion de fuel ravitaillant des chantiers d’entretien ds pistes, je me retrouve très vite loin du bruit dans le calme de la haute montagne.

 

 Les pauses deviennent plus nombreuses et tendent à s’allonger avec les difficultés grandissantes mais quel bonheur de s’élever doucement mais surement.

Des restes de neige , cette dernière état descendue en dessous de 2200 m, apparaissent bientôt sur le versant et en bordure de la piste…

Je croise un cycliste sur un vélo de descente qui ne s’arrête pas et plus loin juste avant la petite descente sur le magnifique lac de Serre Palas

Le lac de Serre Palas à 2760 m

un mototrialiste qui se montre curieux vis à vis de mon mode de locomotion ; il faut dire qu’il a autrefois fait cette montée en VTT (en 3 h)… Le vent , du Nord-Ouest  modéré mais omniprésent depuis le début passe au régime supérieur (30 à 40 km/h) ce qui fait que je dois vite me protéger… A partir du km 11 les parties réalisées sur le vélo vont devenir épisodiques et de coutes durées (200 m maximum).

Col des Gourses et lac de Serre Palas : du km 8 2445 m au km 11 2770 m, 3 km pour 345 m d’ascension.

 La progression fini par devenir très difficile à cause du vent de face, turbulences, dont certaines rafales voisinent les 80 km/h. A 1 km du sommet je fais une longue pause de 20 minutes à l’abri tout relatif d’un rocher.

Une portion à pente “modérée” (12 %), cyclable vers 3000 m sous Le col du Jandri 3150 m

 

Vue vers les Aiguilles d’Arves et le Mont Blanc, depuis le Col du Jandri 3150 m

A mon arrivée, transis de froid, je cherche un abri, mes pas s’enfoncent dans de la neige profonde et je finis par trouver la salle hors sac, miraculeusement ou préventivement ouverte. A l’intérieur, des distributeurs de boissons ajoutent au surréalisme: manque de chance, celui des boissons chaudes est en panne. Je bois néanmoins deux boissons très fraîches et passe, en perdant la notion du temps, quasi une heure à l’intérieur.

Du lac de Serre Palas 2784 m au col du Jandri 3150 m : 2,9 km pour 366 m d’ascension.

 

J'entame la descente tardivement

J’entame la descente tardivement…

Conclusion bilan : j’ai passé seulement 1 h 30 sur le vélo, 1 h 20 à pousser le vélo (moyenne 3 km/h) et 2 h de pauses. Le plus important est de savoir qu‘il est possible de réaliser, avec un vélo couché adapté, des sorties “tout chemin” en montagne. Le pneu clou a permis de descendre, en 1 h vers les Deux Alpes, dans la boue et la neige, au début, en toute sécurité sans que la roue avant n’esquisse la moindre glissade. Je ne sais pas quelles auraient été mes “performance” sur un VTT, ce que je sais c’est que la descente ne m’aurait procuré ni confort ni plaisir. Il existe beaucoup d’autre itinéraires tranquilles et moins difficiles, dans les Alpes, qui me permettrons de m’éloigner de la fureur des routes asphaltées. J’apprends que ce col que je n’avais jamais grimpé en vélo droit est considéré comme le plus haut col cyclable de France, en temps qu’ancien chasseur  de la confrérie des Cents Cols ; je suis comblé.

Le Col du Fréjus et le sommet de Punta Bagna 2731 m au sud de Modane en Savoie (fin août 2012).

Du Charmaix à 1905 m : 3,6 km pour 304 m d’ascension

Dimanche 29 Août 2012 vers 5h 30, je viens de quitter le Camping de Modane sur La D216, sur mon Soft Rider 26″, pour gagner Le Charmaix à 1600 m. Après un peu plus de 6 km d’une rampe avec des passages à plus de 12 %, j’arrive à la station qui marque la fin de la route revêtue. Le parking déborde de voitures mais par chance, les vacanciers dorment encore: tout est calme.

Vers le Col du Fréjus à 1800 m

Route du Col du Fréjus, à 1800 m

Après un second et solide petit déjeuner dans un café qui vient d’ouvrir, je reprend ma route vers 7 h. La piste, pas trop pentue, est finement pulvérulente, tout va bien jusqu’à la cote 1660 environ. Ensuite, mon compact de 34 dents ne me permet plus de franchir la rampe à plus de 10%! je me dis que ce n’était qu’un rêve que de vouloir passer des cols alpins non goudronnés… Je pousse le vélo sur environ 300 m, plus loin la pente frise les 10% et après plusieurs tentatives je réussi à démarrer et surtout à conserver une adhérence correcte au cours de ma progression. Je peux ainsi progresser sur le vélo pour atteindre les 1920 m, endroit où la pente de plus de 17 % me contraint à poser pied à terre pour 1 km.

Du Lavoir 1905 m a “sous le Col D’arrondaz” : 4,4 km pour 515 m d’ascension

 

Le soleil arrive sur les sommets de La Vanoise

Le massif de La Vanoise, visible depuis la route du Fréjus (2100 m)

Par la suite, j’arrive à être très rapide pour verrouiller les deux pédales auto sur mes chaussures et je n’hésite pas à zigzaguer pour rester sur le vélo dans les parties de gros graviers.

Le rêve devient réalité, il est possible de progresser avec un traction avant directe même dans une forte pente de cailloux!

Col du Fréjus et Punta Bagna

Je ne croise en tout que 3 voitures durant la montée du col ; le silence avec parfois le sifflement des marmottes et les sonnailles d’un troupeau, me font un bien fou.

Le col du Fréjus 2540 m

Sommet sauvage du Col du Fréjus

 

Vestiges de la dernière guerre et Punta Nera

Des restes de barbelés et en arrière plan La Punta Nera 3046 m

Plus haut, la piste devient moins difficile ce qui fait que je vais cueillir au passage le Col d’Arrondaz avant de rebrousser chemin pour gagner le Fréjus à 2540 m. Il est 9 h 45 et je profite d’un petit vent frais car la température en plaine va dépasser les 38°… Tout au long de la montée j’ai aperçu des casernes et casemates  ; cette piste militaire, à l’origine à été réalisée pour défendre la frontière.

Vue sur le Lac et le col du Fréjus à partir du sommet de Punta Bagna à 2731 m

Vue sur le Lac de Bagna et l’échancrure du col du Fréjus à partir de la Punta Bagna 2731m

Au niveau des ruines des baraques du Fréjus, j’entame l’ascension de la Punta Bagna, cyclable à 90 %. Au sommet la vue porte vers le Queyras, La Meije, La dent Parrachée et le Mont Blanc.

 

Dès que je rentre j’équipe le Soft rider en triple plateau ce qui me permettra de faire quasi intégralement ce type d’ascension (poussage de 1 km au lieu de 2,5 comme pour cette sortie).