Les deux Fatrike ICE rentrent dans le Touran rallongé WW
A l’approche du Col de la Bataille, vers 1300 m.
Fait ce qu’il te plait!
Magnifique panorama
Pente de 24%
Faire connaître ce trike tout-terrain!
Au col, à 1530 m…
Descente sur Savournon par le GR 94 très pentu!
Vue sur la Montagne d’Aujour à partir du Nord
Cette version Custom Bentoline du Fullfat trike ICE permet grâce à 2 paires d’axes de changer la taille des roues avants suivant le terrain. La version light présentée s’adresse à tous les passionnés qui aiment grimper de grosses dénivelées avec de forts pourcentages.
La minoration du poids se répartie comme suit:
Les 2 roues avants Hope 29″ de 965 g + Pneu Furious Fred de 380 g + chambre à air de 140 g + disque + vis de 150 g = 1635 g au lieu de 3210 g pour la roue ICE de Fat. Une minoration pour la paire de roue de 1575 g x 2 = 3150 g !
Les 2 axes de roue avant pèsent 70 g de moins que ceux d’origine.
La roue arrière complète, d’origine ICE pèse avec un pneu de Fat Vee-Tire Mission 3780 g alors que la roue que j’ai rayonnée- en partant d’un moyeu de Fat 6 cliquets SARMA et d’une jante carbone de 60 mm NEXTIE ainsi que des rayons DTSwiss– pèse 3150 g soit une minoration de 630 g.
Les pédales Xpedo à axe titane apportent une minoration de 180 g.
Le garde boue plastique custom pèse 200 g de moins que le ICE
La suppression d’un plateau sur le pédalier Alu Lasco de 152 mm ainsi que du dérailleur et de sa commande apportent une minoration de 600 g + 200 g- par rapport au pédalier truvativ d’origine- soit – 800 g.
Minoration totale de 3150 g + 70 + 630 + 180 + 800 + 200 = 5030 g !
La cassette Sram 11V 10-42 pèse 280 g et ne change rien…
La chaîne 11 v conduit sans doute à une minoration de plusieurs dizaines de g que je n’ai pas mesurée…
Comme SRAM sort une cassette 12 vitesses 11-50, il sera possible de franchir sans trop d’effort y compris avec 15-18 kg de bagages des pourcentages de 25-30% sur les pistes de montagnes. Ceci pour une majoration de poids minime mais un budget conséquent!
Tout doucement quelque chose de différent, il faudra bien ralentir considérablement et peu à peu laisser les voitures.
À vrai dire, il y a certainement déjà plusieurs définitions du Slow Bike. Mais s’il fallait que je le définisse selon ce que je ressens de cette démarche, ce ne serait pas par « lenteur » mais bien par « calme », ce ne serait pas non plus par « vélo », mais plutôt par « objet ». Objet dans le sens de design, d’outil, de fonctionnalité et d’esthétisme. Attrait de l’objet? Oui, cet attrait qui fait qu’on est poussé à utiliser l’objet et, dans un sens, à le respecter.(….) Le « Slow Bike » est une sorte d’éveil des sens, une sensibilisation à son environnement. Lorsqu’on a goûté à cette dimension vélocipédique, il est difficile de revenir en arrière et chaque sortie, chaque déplacement devient alors une raison supplémentaire au bien-être. Et on a juste envie de recommencer.
Texte extrait du site Carfree voir lien “Une vie sans voiture” Le texte cité étant d’Opus Bike.
Voici les périodes de disponibilité pour la location des tandems :
PINO du 13 mai au 13 juin 2016 et du 26 Août à la fin de l’année 2016.
MORPHEUS du 16 avril au 15 juin et du 1er Août à la fin de l’Année 2016.
Le COGITO, tandem assis avec deux sièges mesh, sera disponible à partir du 15 Mai 2016 environ.
Pierre a décider de faire découvrir le terroir du Champagne en utilisant des Fat trikes. Avec ces nouveaux vélos, le confort et la stabilité sont au rendez-vous. Il est possible de s’arrêter à tout moment et d’échanger en toute convivialité en restant confortablement installé sur son siège. Dès qu’il y aura du nouveau, c’est à dire quand les premières sorties se feront, une fois le parc de Fat trikes constitué, cet article sera enrichi de photos…
Pour gagner en portance sur des terrains difficiles voici ce qui est proposé actuellement!
Le poids fabricant, pour le modèle sans suspension, est de 25Kg400, légèrement plus que le trike FullFat de Ice tout équipé avec porte sacoches… Ceci pour relativiser et adopter sans hésiter un trois roues horizontal au confort incomparable. A suivre…
Le site du fabricant http://www.icetrikes.co/explore-our-trikes/full-fat pour mieux connaître ce tricycle dont le prototype a permis à une anglaise de conquérir le pôle sud!
Courte mise à jour 2016 avec un retour au parcours du Manival, sur les 3 dernier km la pente moyenne est de l’ordre de 15% avec du 20-30% sur les 500 derniers mètres qui permettent d’atteindre la maison forestière sise à environ 900 m d’altitude. Avec la nouvelle roue à jante carbone NEXIE et la cassette 11 vitesses Sram 10-42dts, je passe plus facilement.
Une vidéo illustre une sortie au Col de l’Alpe, au dessus du Touvet (Isère) dans le Massif de La Chartreuse.Col de l’Alpe en Fatrike tricycle couché
Voici quelques photos. Bilan: beaucoup d’énergie à engager dans les montées parfois rudes mais quel bonheur de se jouer de pratiquement tous les obstacles.
Fabien au départ à Sainte Marie du Mont 930 m.
D’autres sorties suivront pour apprivoiser cette nouvelle machine très prometteuse.
Une montée à 9-10%…
Aurore du côté du Mont-Blanc sur les crêtes de l’Alpe, au réveil en bivouac.
Cette première sortie test au Manival au-dessus de Bernin en Isère, est enthousiasmante même si elle demande beaucoup d’énergie: en effet, le parcours de 6 km dont 4.5 non revêtus permet de s’élever de 645 m avec au final une pente atteignant 18% de moyenne au km.
Tailles comparées du plus petit au plus grand trike disponible pour essai ou location à Crolles chez Cycles Bentoline mais aussi à AUBAGNE-MARSEILLE en contactant Fabien ohpao@hotmail.com (CI et clé de véhicule à laisser pour locations journée, chèque de Banque ou virement de 4440 € de caution à Cycles Bentoline pour location plus longues.
La partie finale caillouteuse et humide est passée sur le trike moyennant l’utilisation de mes deux bras pour faire tourner les roues avant (3 roues motrices en quelque sorte).
Les grandes roues de 26″ de ce modèle et les pneus Schwalbe Jumbo Jim de 120 mm de largeur
Pneu Jumbo Jim de 26″ et 120 mm de large.
augmentent la motricité de la roue arrière. La pression maximale admissible de ces pneus est 2 bars, sur terrain difficile une pression diminuée à 0.8- 1 bar permet d’ améliorer considérablement l’adhérence.
L’amortisseur arrière est constitué des élastomères ICE classiques, il y en a 2 de dureté différente au lieu d’un seul sur les modèles de route. Le plus tendre est logiquement dans la zone de compression maximale, c’est à dire le plus proche de l’axe du bras oscillant.
Elastomère jaune de dureté moyenne, le rouge est de dureté forte.
Jante Alex Fatbike et dérailleur X7 Sram plus cassette 11-32
Piste du Manival, près de Grenoble.
Je souhaite tordre le cou à une idée préconçue ; les vélos couchés ne sont pas adaptés à la montagne. Certes derrière toute affirmation et expérience, il y a une part importante de sentiment et de partialité. Il n’en demeure pas moins que tout un chacun ne devrait pas répéter ce qu’il a entendu ou lu sans le vérifier par lui même ou en parler avec des connaisseurs.
Il y a déjà quelques années un article du monde concluait que le vélo couché c’est pour le plat : le journaliste n’avait pas du trouver des pratiquants qui ont pris le temps de découvrir et de s’adapter à leur machine. Regardez plutôt la vidéo très bien filmée et montée ci-dessous. Je remercie David de tordre le cou a cette idée reçue qu’un VH grimpe mal; c’est une histoire d’expérience et de jambes essentiellement. Un style superbe, le vélo est toujours en ligne grâce à un pédalage rond.
Les Carnets d’Aventures Hors-série: voyager à vélo Mai-juin-juillet 2015 offre une synthèse intéressante. Il rassemble les retours d’expérience -c’est ce qui est précisé dans l’édito-de dizaines de “cyclos” et affirme que le vélo est la meilleure façon de voyager. Je suis d’accord avec cette dernière affirmation. Je ne peux que conseiller cet ouvrage fruit du travail d’une équipe motivée et qui s’appuie sur l’expérience de nombreux voyageurs.
Les vélos spéciaux autres que randonneuses classique ne sont pas assez mis en valeur, sans doute par manque de données les concernant. Il est vrai que le vélo couché concerne peu de pratiquant; je peux comprendre la position de la rédaction de ce journal.
je trouve des plus curieux de considérer qu’un vélo classique de randonnée s’achète uniquement sur mesure et chez des spécialistes mentionnés en gras dans une liste non exhaustive alors que dans la rubrique vélo couché, il n’est mentionné, discrètement que quelques revendeurs… Par contre le site internet de revente d’occasion est mentionné en gras.
De plus seuls les vélos spéciaux autres que “Le vélo de randonnée” sont traités sous forme “Avantages et inconvénients”. Faut-il comprendre que la question ne se pose pas et que le vélo classique n’a que des avantages ?
Au passage, une remarque, s’il y a autant de vélos d’occasion en vente, c’est que les acheteurs se précipitent sur les occasions sans vouloir consacrer du temps et faire appel à un spécialiste. Ce dernier tout en valorisant son activité pourra faire gagner du temps , voire de l’argent, en évitant l’achat d’un modèle non compatible avec les projets de son client.
Pour les avantages du vélo couché, ils sont présentés de manière pertinente mais , c’est surprenant de s’extasier sur des records de vitesses sur le plat dans un journal qui parle de voyages pour ensuite affirmer que les montées se font tranquillement avec ce genre de vélo sous la fausse raison que l’ont ne peut pas se mettre en danseuse. Bref, le vélo couché est aussi pour les baroudeurs dans les Andes, l’Himalaya et ailleurs et pas uniquement au rythme d’un sénateur quand la pente s’accentue….
Il y a quelques années, j’ai participé à un brevet Montagne (BRM de préparation de Paris-Brest-Paris) de 300 km et 5000m de dénivelé. Nous étions 9 dont 2 vélos couchés avec un abandon d’un des participants en vélo droit. Pour ce qui du palmarès une arrivée conjointe d’un des vélos couchés (poids de 13 kg sans les vivres et l’eau) au bout de 14 h de route environ, repos compris avec les cols de La Madeleine, du Glandon et d’Ornon…
J’ai fais plusieurs fois le BRA (Brevet de randonneur des Alpes) en vélo couché et j’ai constaté que les Cyclos qui se mettent en danseuse sont très rares car quand la pente est dure et que la fatigue vient ce n’est plus possible ou en tout cas peu rentable en terme d’énergie. Il est possible de grimper tout en souplesse sur un vélo couché et de relancer sans se mettre en danseuse, surtout quand le vent de face se lève,(c’est souvent le cas dans les cols de montagne).
Dans les inconvénients il est écrit que sur un vélo couché on est plus vulnérable aux attaques de molosse… Comme si sur un vélo droit les pieds et les mollets n’étaient pas exposés!
A la rubrique des inconvénients ” plus cher”, il est précisé, je cite “On trouve des bons vélos couchés pour le voyage à partir de 1500-2000 €. Oui mais d’occasion! En neuf, il faut compter 2200 à 3000€. Le prix d’une bonne randonneuse classique sur mesure étant de 3000 € environ.
Le manque de discrétion est présenté dans les inconvénients du vélo couché comme si le publicité faîtes par les voyageurs actuels, à travers leur Blogs et les réseaux sociaux, était de la discrétion! C’est vrai que de nos jours, il y a tellement de voyageurs à vélo, en Amérique du sud que l’on passe totalement inaperçu si l’on ne fait pas appel aux médias modernes! Le monde à considérablement changé : dans les années 80, j’ai sillonné les routes du Pérou et de la Bolivie sur une randonneuse et en 6 mois de voyage, nous avons croisé deux autres cyclotouristes. Nous étions absolument pas discrets et repérés immédiatement par les locaux ou les autres touristes, plus conventionnels qui voyageaient en bus….
Pour conclure, ce qui est prépondérant dans l’efficacité d’un vélo couché en montagne, c’est l’entrainement du pratiquant et le poids de la machine ainsi que son empattement.
Il faut accepter la différence et ce n’est pas toujours facile -voir à ce sujet comment le vélo couché a été marginalisé par le lobby du vélo droit dès son apparition- les vélos couchés sont d’excellent vélos de voyage et ceci quelle que soit la pente!
Il ont été mis au placard à partir des années trente mais de nos jours, il n’est plus possible de les ignorer…N’en déplaise à ceux qui continuent de ne pas les voir sur la route et qui prétendent qu’ils ne sont pas visible car, nous ne voyons bien que ce que nous connaissons et que nous acceptons!
Le tarif de location de la remorque à bagages Bob Yak est le suivant :
De 20 € la journée à 40 € la semaine, 70 € 2 semaines et 80 € pour 3 semaines
Le mois est à 90 €, 2 mois 130 € et les 3 mois à 160 €.
Pour Le Follow-Me qui permet de remorquer un jeune enfant, qui pédale sur son vélo et en toute sécurité le tarif varie de 10 € la journée à 25 € la semaine et 60 € pour un mois.
Le montage du Follow Me sur votre vélo avec installation du vélo de votre enfant est facturé 20 €. Le matériel n’est plus disponible sauf pour location de 2-3 mois auquel cas Cycles Bentoline pourra acquérir du matériel neuf à condition de réserver 1 mois à l’avance.
